Running on Waves

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Jung & schon eine Ikone: Die Running on Waves und die Geschichte ihrer Entstehung

Jedes Segelschiff hat seine Legende, seine eigene Geschichte. Gerade in einer Zeit der Massenproduktion bilden Segelschiffe eine Ausnahme. Sie werden als Unikat gebaut und bleiben auch heute so einzigartig wie zu Beginn des Segelzeitalters.

Es gibt rein utilitaristische Gründe für die Einzigartigkeit moderner Segelschiffe: Ein modernes Segelschiff muss dieselbe technische Ausstattung haben wie ein gewöhnliches Serienschiff auch, allem voran einen starken Rumpf ,eine besondere Form, Masten, Segel sowie die technische Ausrüstung und ein Segelhandlingssystem für  ein erfahrenes Team.

Das alles führt zu sehr hohen Kosten und verringert damit die Anzahl derjenigen, die sich eine Segelcruise leisten können. Eine Segelreise ist nicht preiswert und so denjenigen vorbehalten, die das Meer und den Wind lieben, ebenso wie die stolzen weißen Segel und sich gerne tragen lassen vom Gefühl und der Energie, die ein solches Schiff vermittelt. Auch im 21. Jahrhundert ist eine Segelreise immer noch etwas Besonderes. Im Gegensatz zu herkömmlichen Reisen bietet eine Segelreise immer den Stil des Besonderen, wie eine Oper oder ein klassisches Konzert - sie bleibt wenigen vorbehalten.

Zurück zur Legende: Die Running on Waves wurde ursprünglich nicht als Geschäftsprojekt konzipiert. Ruben Khokhryakov, Doktor der Wirtschaftswissenschaften, war sich seines Produkts in Hinblick auf Wirtschaftlichkeit zunächst nicht bewusst.

Er hatte ein ganz anderes Ziel: ein SEHR SCHÖNES modernes Segelschiff in klassischen Proportionen zu bauen, das sich sehr gut segeln lässt. Er wollte die perfekte Verbindung zwischen dem, was die Segelmeister in der Zeit der Teeklipper gebaut haben und  modernster  Technologie des 21. Jahrhunderts. Das wirtschaftliche Ziel war, dass sich die Kosten dafür lediglich tragen.

Zu Beginn des Projekts bestand das Team nur aus zwei Leuten - Ruben selbst und Liliya Bilyak, seine Assistentin. Weder Ruben Khokhryakov noch Liliya Bilyak hatten aber jemals etwas mit dem Schiffbau zu tun (Ihr Erfahrungsschatz beschränkte sich auf kindlische Turns in der Optimist-Klasse). Ruben hatte sein Leben professionellen Beschallungsanlagen für Theater, Stadien, Diskotheken usw. gewidmet. Liliya hatte ihre eigene HR-Firma.

Das Erstaunliche an diesem Projekt ist, dass zwei Laien es geschafft haben, die richtigen Partner einzubeziehen und das Projekt gemeinsam mit ihnen zu realisieren. Medien berichten oft davon, dass sich Menschen einen Kindheitstraum erfüllen, aber das ist hier nicht der Fall. Ruben und Liliya selbst finden es schwierig zu sagen, was sie zu diesem Projekt getrieben hat, anscheinend ruft das Universum nach solchen Ausnahmeprodukten ....

Sie begannen jedenfalls damit, eine vorläufige technische Entwurfsspezifikation zusammenzustellen., eine erste Idee zu entwickeln. Eine offene Ausschreibung für ein vorläufiges Design wurde auf den Weg gebracht. Es kamen Angebote der Designer - einige waren interessant, andere weniger. Eine erste Ideen entwickelte sich aus der Frage: "Kannst du dir vorstellen, wie mein schönes Schiff nachts vom Wasser reflektiert wird ?!"

Die Tage vergingen, erste Entwürfe trudelten ein. Wir müssen sagen, dass es ziemlich viele Teilnehmer und Entwürfe gab. Wie immer schienen manche Entwürfe nicht ganz zu passen, nicht ganz den Erfordernissen zu gehorchen. Und dann passierte alles wie in einem Märchen.  An einem schönen Morgen kamen Zeichnungen eines Traumschiffs herein. Die Zeichnungen, die, wie  später bekannt wurde, in einer einzigen Nacht entstanden.

Dieser Entwurf war so viel interessanter als alle anderen, dass sofort klar wurde - wir werden mit dieser Designerin zusammen arbeiten. Diese talentierte Person war Nadia Stepchenko, eine Industriedesignerin aus Nizhniy Novgorod. Wenn man das fertig gebaute Schiff genau unter die Lupe nimmt, findet man viel von dem fabelhaften Schiffsdesign wieder, das in nur einer Nacht entworfen wurde,

Jetzt war es an der Zeit, das Märchen wahr werden zu lassen. Und um das Projekt umsetzen zu können, war eine genaue technische Design-Spezifikation erforderlich. Ruben und Liliya gingen zu Zigmund Choren, einem berühmten Segeldesigner aus Danzig.

Laut der Spezifikationen von "Choren Design and Consulting" musste das Schiff ein wenig größer sein als ein Tee-Klipper, 60 bis 70 Meter. Es musste zwei Deckhäuser, zwei Generatoren, einen Hauptmotor, eine verstellbare Steigungsschraube haben, welche die Flügel in der richtigen Position drehen konnte, sowie eine Barbentine-Takelage. Warum ausgerechnet diese? Weil ein Segelschiff nur echt aussieht, wenn es eckige Segel hat. Deshalb waren quadratische Segel ein absolutes Muss. Auf der anderen Seite wurde die Running on Waves als ein Schiff konzipiert, dessen Hauptantriebkraft die Segel sein sollten. Ein Schiff, das im Mittelmeer segeln würde, wo man auf Sicht navigiert und häufig den Kurs wechseln muss. Dafür bedarf es viereckiger Segel auf dem Vordermast und auch bei den anderen Segeln, genau wie bei einer Barkentine. Bei einer Ozeanüberquerung dagegen muss ein Schiff die Takelage einer Fregatte haben. Deshalb ist die Running on Waves ein Barkantine. "Choren Design and Consulting" hat diesen Blue Print des Schiffes mit allen notwendigen Berechnungen erstellt.

 

 

Hier war es das Talent von Nadja Stepschenkos, das zu glänzen wusste! Sie musste den "Choren Design and Consulting"-Dummy verwenden und ein Meisterstück daraus machen, wobei sie sich an die Grundgeometrie des vorberechneten Projekts hielt und aus einem hässlichen Entlein einen wunderschönen Schwan zauberte.

Die Arbeit dauerte mehrere Monate. Aber Nadia hat es letztlich geschafft! Die letzte Hürde war die Ablenkungslinie - sie musste dreimal mit Hilfe berühmter Marinemaler als Berater korrigiert werden. Das Resultat war wie gewünscht - der Rumpf eines klassischen Teeklippers, der das Optimale aus den Meisterwerken dieser Zeit in Form klassischer Proportionen zusammenführte, ohne Hightechoptik zu vermitteln.

Schließlich begann der Bau. ODYS aus Danzig wurde als Schiffsbauer ausgewählt.

Sie bauten den Aluminiumkorpus und die -masten auf der Yantar-Werft in Kaliningrad, einem ehemaligen U-Boot-Werfthof. Möglicherweise ist die Running on Waves das letzte Segelschiff, dessen Masten echte Segelmeister noch von Hand verschweißten.

Ein riesiger schwimmender Derrickkran setzte den fertigen Rumpf ins Wasser und der Korpus ging dann im Schlepptau zum weiteren Bau nach PORT POLNOCNY in der Nähe von Danzig.

Das war die Zeit, als das Schiff ganz unerwartet seinen Namen bekam. Wir müssen sagen, dass das Schiff in den Baudokumenten den Namen des Heiligen Grals trug und das auch so geblieben wäre. Die Tradition will es, dass jemand beim ersten Wasserkontakt des Schiffes eine Champagnerflasche gegen den Rumpf werfen muss und sich dabei etwas wünschen muss, das dem Schiff Glück bringen soll. Das wurde durch ein junges Mädchen erledigt. Die Wahl fiel auf die Tochter des Konstrukteurs, die 11-jährige Veronika Choren. Sie warf die Champagnerflasche gegen den Rumpf und hielt eine spontane Rede: "Segel die Meere und die Ozeane, um polnische, russische, deutsche und ukrainische Schiffsbauer zu feiern, die dich gebaut haben! Ich taufe dich" Running on Waves "". Die Eigentümer haben gedacht, dass der Mund des Kindes die Wahrheit gesprochen haben muss, und das Schiff hat so seinen Namen erhalten.

Übrigens hat das Schiff viele einzigartige Eigenschaften. Die US PATENT CHAMBER akzeptierte das Projekt als eine Erfindung entsprechend der Gesamtheit seiner einzigartigen Eigenschaften, die bei einer Patentrecherche entdeckt wurden. Wenig Tiefgang ist eine dieser Eigenschaften. Dank der Verwendung von Blei als Ballast ermöglicht ein geringer Tiefgang das Befahren flacher Buchten. Blei ist schwer, aber kompakt, was den Tiefgang des Schiffes um 2 Meter (!) verringert, im Vergleich als wenn es mit dem Standard-Ballast aus Gusseisen oder Beton bestückt worden wäre. Auf dem Meer bemerkte die Crew, dass die Running on Waves keine hohen Wellen schneidet, sondern an deren Rücken entlang gleitet, als würde sie auf Schienen laufen, in völliger Übereinstimmung mit ihrem Namen. Ob dies ein wunderbarer Zufall oder eine technische Meisterleistung ist – das können Sie selbst entscheiden.

Es war aber noch viel mehr Arbeit zu tun: die Montage von Systemen und Motoren, viel Arbeit im Innenraum sowie Testläufe. Der gesamte Bauprozess dauerte über 5 Jahre. Der Bremer Seger Masten Yachten unter der Leitung von Michael Chatsewitch spielte die Hauptrolle bei der Koordination dieses Prozesses. Deshalb nennen wir diese Firma als Schiffsbauer, obwohl der Kunde selbst der Initiator aller Arbeiten war.

Die Inneneinrichtung war ein komplizierter Kompromiss. Auf der einen Seite schränken die SOLAS-Übereinkommen die Verwendung klassischer Materialien wie Holz stark ein. Auf der anderen Seite wollten wir, dass die Inneneinrichtung den Stil eines echten Segelschiffes aufweist, weit entfernt vom Hightech-Interieur moderner seelenloser Materialien. Schließlich wurde das Interieur aus Teak, Leder und anderen natürlichen Materialien hergestellt. Die Teakschicht über dem Aluminium und Stahl ist jedoch sehr dünn. Unsere Gäste sehen das aber nicht, sie sehen nur das Teakholz.

Übrigens schufen drei Designer aus drei Ländern das Schiffsinterieur. Joahim Kinder aus Deutschland hat das Innere der Korridore gestaltet; Valentin Zhukov von der Strganov Academy of Arts (Russland) war verantwortlich für die Kabinen und das Restaurant; Harris Poulis aus Athen (Griechenland) entwarf öffentliche Bereiche und Badezimmer. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum das Interieur etwas eklektisch wirkt, aber das macht es außergewöhnlich!

Endlich kam der Einweihungstag. Viele Gäste und Medienvertreter waren gekommen, eine Blaskapelle, hunderte von Ballons, die in den Himmel flogen, Schiffstouren, Cocktails und Bankette fanden statt, Sie nennen es.

Und! Nach der Einweihung akzeptierte der Registrar das Schiff nicht. Der Hydraulikingenieur hatte einen schlechten Job gemacht. Wir mussten es nachbessern. Tatsächlich zeigte auch dieses Projekt sowohl sehr gute wie auch schlechte menschliche Qualitäten. Einige Ingenieure haben mit großer Begeisterung an diesem ungewöhnlichen und schönen Projekt gearbeitet. Andere dagegen waren wohl mit weniger Begeisterung dabei. Doch die waren zum Glück in der Minderheit. Es war wie im Leben.

Schließlich wurde die Hydraulik erneuert. Der Registrar nahm das Schiff im Juli 2011 ab.

Für die Running on Waves ging es zu ihrem ersten Job – eine zweitägige Kreuzfahrt von Bremerhaven nach Helgoland. Es war ein riskantes Unterfangen. Wer die Segelwelt kennt, weiß, dass Bremerhaven die Welthauptstadt der großen Segel ist. Überall gibt es echte Segelboote oder Modelle in den Schaufenstern zu sehen. Darüber hinaus ist jeder Mann und jede Frau in der Stadt von der Wiege an ein Experte für Segelschiffe. Die Running on Waves jedenfalls hat ihren Test mit Bestnoten bestanden!

Es gab noch viele Ereignisse danach: eine wissenschaftliche Expedition "Zu den Quellen Europas", die Unterwasserarbeiten beinhaltete, um die Megalithen zu studieren, gemeinsames Training mit den zyprischen Küstenwachen, die Errichtung eines Unterwasserkreuzes in Zypern (auf allen Karten), Besuch in Heiliger Berg Athos in Griechenland mit Astronauten an Bord mit einer speziellen Mission im Jahr 2013, Unterstützungsschiff während der Segelregatten (klassische Segelschiffe POROS 2012, Tall Ship Race Schwarzes Meer im Jahr 2014, Malta Middle Sea Rolex Race im Jahr 2015), die Teilnahme an mehreren Wallfahrten, viele wissenschaftliche Seminare an Bord ... und Charter- sowie Kreuzfahrten mit vielen interessanten Gästen und sogar königlichen Familien. Keine Details, da wir die Privatsphäre unserer Kunden respektieren.

2018 wird eine interessante Konferenz über Ökologie an Bord des Schiffes mit hohen Geistlichen und dem Bürgermeister einer Stadt stattfinden.

Im Jahr 2019 wird die Running on Waves am Tall Ship Black Sea Race teilnehmen.

Es wird eine Weltumrundung und viele andere aufregende Abenteuer geben. Unsere Running on Waves ist noch sehr jung, aber schon eine Ikone!